Toyota Thăng Long với những dòng xe cực kỳ mới

Thứ Tư, 16 tháng 9, 2015
Động cơ nhập cảnh cấp xăng là 1.4 TFSI. Các nhỏ gọn bốn xi-lanh với dung tích 1.395 cc, có một sản lượng tối đa 110 kW (150 hp) và mô-men xoắn 250 Nm của (£ 184,4-ft) từ 1.500 đến 3.500 rpm. Trong sự kết hợp với bảy tốc độ truyền tải S tronic, nó tăng tốc Sedan A4 0-100 km / h (62,1 mph) chỉ trong 8,9 giây và đạt tốc độ trên 210 km / h (130,5 mph). Các con số tương ứng cho các Avant là 8,9 giây và 210 km / h (130,5 mph).

Trong NEDC (New Cycle Driving châu Âu), 1.4 TFSI với S tronic chỉ tiêu thụ 4,9 lít cho mỗi 100 km (48,0 mpg US) trong Sedan A4, dẫn đến lượng khí thải CO2 là 114 gram trên mỗi km (183,5 gram cho mỗi dặm). So với 1.8 TFSI của mô hình trước đó, mức tiêu thụ nhiên liệu đã được giảm 21 phần trăm.

Với cacte nhôm, động cơ bốn xi-lanh mới chỉ nặng hơn 100 kg, mặc dù gói công nghệ rất phức tạp của nó. Các mô-đun van-ổ đĩa trong đầu xi-lanh được thiết kế để có ánh sáng và cứng nhắc. Dưới nó, trong ống xả được tích hợp vào các đầu xi-lanh - một yếu tố quan trọng của quản lý nhiệt hiệu quả. Giống như các-te, đầu xi-lanh có mạch làm mát riêng của mình. Toàn bộ ổ trục khuỷu có một khối lượng rất thấp và tổn thất ma sát.

Các turbo tăng áp và thiết bị ngoại vi của nó được tối ưu hóa trong tất cả các chi tiết để xây dựng áp lực tăng lên nhanh chóng. Với bánh xe turbine hỗn hợp dòng chảy, men quán tính thấp, wastegate hoạt động bằng điện hoạt động rất chính xác và intercooler tích hợp vào các kết quả tiêu thụ đa dạng trong một khoảng cách ngắn để cho hỗn hợp khí đi du lịch. Hệ thống đường sắt thông thường phát triển một áp suất phun lên đến 200 bar; vành đai răng cho van thời gian và ổ phụ trợ được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của động cơ.

Gói điện công nghệ cao: 2.0 TFSI

Các TFSI 2.0 có dung tích 1.984 cc có sẵn trong hai phiên bản dành cho Audi A4 và A4 Avant. Cải tiến kỹ thuật của nó là trong ống xả tích hợp vào các đầu xi-lanh, mô hình quay-van cho quản lý nhiệt, Audi hệ thống van-lift (AVS) cho các van đầu ra, các wastegate điện của turbo tăng áp và phun nhiên liệu kép. Trong tải một phần, phun gián tiếp trong các ống dẫn khí bổ sung tiêm trực tiếp FSI.

Trong các phiên bản cao cấp, 2.0 TFSI cung cấp 185 kW (252 hp) và mô-men xoắn 370 Nm của (£ 272,9-ft) giữa 1.600 và 4.500 rpm. Điều này cho phép lái xe thể thao: Các Sedan A4 mới với ổ quattro và bảy tốc độ S tronic chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (0-62,1 mph) trong 5,8 giây và có một giới hạn điện tử tốc độ tối đa 250 km / h (155,3 mph ). Các A4 Avant mới có con số tương ứng là 6,0 giây và 250 km / h. Sedan với bánh trước và S tronic tiêu thụ chỉ 5,7 lít nhiên liệu cho 100 km trong NEDC (41,3 mpg US) và phát ra 129 gram CO2 trên mỗi km (207,6 gram cho mỗi dặm).

Các phiên bản thứ hai của 2.0 TFSI, xăng mô hình siêu, cung cấp 140 kW (190 hp) và mô-men xoắn 320 Nm của (236 lb-ft) giữa 1.450 và 4.200 rpm. Điều này cũng dẫn đến hiệu suất rất nhanh: 7.3 giây 0-100 km / h (62,1 mph) và tốc độ tối đa 240 km / h (149,1 mph) cho Sedan; 7,5 giây và 238 km / h (147,9 mph) cho Avant (cả với S tronic). Tiêu thụ nhiên liệu NEDC là tuyệt vời: Các Sedan tiêu thụ 4,8 lít cho mỗi 100 km (49 US mpg) và Avant 5.0 lít (47 US mpg), tương đương với 109 và 114 gram CO2 trên mỗi km (175,4 và 183,5 gram cho mỗi dặm) tương ứng.

Phương pháp đốt cháy cách mạng

Những kết quả này được dựa trên một chiến lược mới - Audi tiếp tục phát triển engine thành công của nó thu hẹp vào rightsizing. Hiệu quả tiên phong của 2.0 TFSI là kết quả của một phương pháp đốt cháy sáng tạo, theo đó các chuyển động cơ tương đối lớn không phải là một người tàn tật, nhưng một điều kiện tiên quyết. Với một phong cách lái xe vừa phải, khách hàng của Audi A4 và A4 Avant trải nghiệm những lợi thế kinh tế của một động cơ nhỏ, nhưng không cảm thấy bất lợi của nó khi lái xe một cách thể thao hơn.

Các phương pháp đốt cháy bằng sức nén mới ngắn hơn và giai đoạn mở rộng dài hơn cũng như nén tăng được thiết kế đặc biệt cho tải một phần, bởi đến nay các chế độ thông thường nhất của hoạt động.

Van nạp đóng sớm hơn nhiều so với bình thường; kết hợp với tăng áp lực trong đường ống nạp, điều này làm giảm tổn thất tiết lưu trong khát vọng.

Do giai đoạn nén được rút ngắn, tỉ lệ nén được tăng lên thành công từ 9.6: 1-11,7: 1. Điều này có nghĩa rằng trong giai đoạn nén, động cơ chỉ có nén càng nhiều khí như một TFSI 1.4. Cũng trong giai đoạn mở rộng, trong đó nó sử dụng đầy đủ hai lít của nó dịch chuyển, nó là lợi nhuận từ tỷ số nén cao; mức thu cao hơn áp lực trong quá trình đốt làm tăng thêm hiệu quả của động cơ.

Để cho hỗn hợp nhiên liệu-không khí xoáy đủ mặc dù thời gian nạp ngắn, các buồng đốt, hốc piston, ống hút và tăng áp của các mới 2.0 TFSI được đặc biệt thích nghi với phương pháp đốt mới. Theo tải trọng cao hơn, các hệ thống valvelift Audi mở van nạp sau đó, kết quả là một khoản phí cao hơn, đảm bảo năng lượng tốt và giao hàng mô-men xoắn. Áp lực phun đã được tăng lên đến 250 bar.

Bán chạy nhất trong A4: TDI 2.0

Như với các động cơ TFSI, Audi cung cấp các công cụ TDI bốn xi-lanh với dung của 1.968 cc trong hai phiên bản điện. Việc đầu tiên cung cấp 110 kW (150 hp) và mô-men xoắn 320 Nm của (236 lb-ft) từ 1.500 đến 3.250 rpm; thứ hai mang 140 kW (190 hp) và mô-men xoắn 400 Nm (295 lb-ft) giữa 1.750 và 3.000 rpm.

2.0 TDI diesel sạch có một số giải pháp kỹ thuật tinh vi - với mạch làm mát riêng biệt, hai trục cân bằng trong cácte, một bộ cảm biến hình trụ-áp, giảm đáng kể ma sát bên trong và một hệ thống phun nhiên liệu common-rail với một áp lực tối đa 2.000 thanh. Lượng khí thải ở mức thấp nhờ đến cao và tuần hoàn áp thấp xả khí và nhiều giai đoạn xả khí aftertreatment bao gồm một hệ thống SCR (giảm xúc tác chọn lọc).

Ngay cả phiên bản chưa mạnh mẽ với 110 kW đảm bảo hiệu suất cao: Sedan A4 với bảy tốc độ S tronic và bánh trước tăng tốc từ số không đến 100 km / h (62,1 mph) trong 8,7 giây và có tốc độ tối đa 219 km / h (136.1 mph); các con số tương ứng cho A4 Avant là 9,0 giây và 213 km / h (132,4 mph).

Trong sự kết hợp với hộp số tay sáu tốc độ, Sedan và Avant có mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 3,8 và 4,0 lít cho mỗi 100 km (61,9 và 58,8 Mỹ mpg) và lượng khí thải của 99 và 104 gram CO2 trên mỗi km (159,3 và 167,4 gram mỗi dặm).

Đẩy mạnh: 2.0 TDI 140 kW (190 hp)

Trong các phiên bản với 140 kW (190 hp), 2.0 TDI diesel sạch sẽ cũng là một công cụ hiệu quả cao. Với nó, các Sedan A4 mới với bảy tốc độ S tronic và bánh trước lái xe đã tiêu thụ nhiên liệu của NEDC 4,1 lít cho mỗi 100 km (57,4 mpg US) và lượng khí thải CO2 là 107 gram trên mỗi km (172,2 g / mi). Các A4 Avant mới tiêu thụ 4,2 lít / 100 km (56 mpg US) và phát ra 109 g / km CO2 (175,4 g / mi).

Các động cơ diesel bốn xi-lanh mạnh mẽ cũng cung cấp một hiệu suất ấn tượng: tăng tốc 0-100 km / h (62,1 mph) với bánh trước và S tronic trong 7,7 giây cho Sedan và 7,9 giây cho Avant; tốc độ tối đa 237 km / h (147,3 mph) và 231 km / h (143.5 mph) tương ứng.

Hai động cơ 2.0 TDI cũng sẽ có sẵn như "siêu" phiên bản - một huy hiệu đó có ý nghĩa là phiên bản hiệu quả nhất của từng dòng xe. Sửa đổi các tỷ số truyền, thân xe và hệ thống treo cũng như việc sử dụng lốp xe với tối ưu hóa kháng cuộn giảm tiêu thụ nhiên liệu hơn nữa. Các A4 cực với hộp số tay và 110 kW (150 hp) có mức tiêu thụ nhiên liệu của NEDC chỉ 3,7 lít cho mỗi 100 km (63,6 mpg US) và lượng khí thải CO2 của 95 gram trên mỗi km (152,9 g / mi); A4 Avant tương ứng cực tiêu thụ 3,8 l / 100 km (61,9 mpg US) và phát ra 99 g / km CO2 (159,3 g / mi). Không có đối thủ cạnh tranh trong phân khúc cao cấp có số liệu tốt hơn.

Một động cơ 2.0 TDI sẽ được thêm vào sau khi tung ra thị trường với sản lượng điện của 90 kW (122 hp).

Hiệu quả, mạnh mẽ và có văn hóa: 3.0 TDI

Hai động cơ sáu xi-lanh TDI trong gia đình A4 mới là rất đặc biệt: Họ kết hợp sức mạnh vượt trội với sự êm ái tối đa và hiệu quả. 3.0 TDI diesel sạch với dung tích 2.967 cc có sẵn với công suất 160 kW (218 hp) của 200 kW (272 hp).

Các động cơ diesel ba lít, với cân nặng chỉ 190 kg, kết hợp nhiều giải pháp công nghệ cao: quản lý nhiệt đặc biệt phức tạp, đầu xi lanh mới, đáng kể làm giảm ma sát, ổ chuỗi biến đổi và một turbo tăng áp điều chỉnh bằng điện mang một tăng áp suất lên đến 2.0 bar. Hệ thống xả khí aftertreatment được cài đặt trực tiếp vào phía sau của động cơ, và sáng tạo cái bẫy NOx chất xúc tác của nó hoạt động kết hợp với một bộ lọc diesel-hạt SCR-tráng.

Trong phiên bản đầu tiên, động cơ 3.0 TDI diesel sạch cung cấp 160 kW (218 hp). Mô-men xoắn 400 Nm của nó (295 lb-ft) có sẵn từ 1,250 tới 3,750 rpm. Sedan A4 và Avant với bánh trước được dự báo sẽ có NEDC tiêu thụ nhiên liệu chỉ 4,2 lít cho mỗi 100 km (56 mpg US), tương đương với lượng khí thải CO2 là 110 g CO2 trên một cây số (177 gram trên mỗi dặm Anh); đây là những con số tạm thời. Điều này làm cho hiệu quả nhất TDI động cơ sáu xi-lanh trên thế giới.

Trong các phiên bản cao cấp, động cơ 3.0 TDI diesel sạch sẽ có một sản lượng tối đa 200 kW (272 hp) với mức 600 Nm (£ 442,5-ft) mô-men xoắn giữa 1.500 và 3.000 rpm. Nó làm tăng tốc độ Sedan A4 giống như một chiếc xe thể thao - chỉ trong 5,3 giây từ số không đến 100 km / h (62,1 mph) - dễ dàng đạt đến giới hạn điện tử tốc độ tối đa 250 km (155,3 mph). Tuy nhiên, tiêu thụ nhiên liệu NEDC của nó chỉ là 4,9 lít cho mỗi 100 km (48 mpg US) và nó phát ra chỉ 129 gram CO2 trên mỗi km (207,6 g / mi). Các số liệu cho A4 Avant là 5,4 giây, 250 km / h (155,3 mph), 5,1 lít cho mỗi 100 km (46,1 mpg US) và 134 gram CO2 trên mỗi km (215,7 g / mi).

Sinh thái, kinh tế và công nghệ cao: Audi A4 Avant g-tron

Audi A4 Avant g-tron là mẫu thứ hai sau khi A3 Sportback g-tron rằng khách hàng có thể chạy trên khí nén tự nhiên (CNG) hoặc Audi e-gas. 2.0 TFSI động cơ của nó có một đầu ra của 125 kW (170 hp) và mô-men xoắn 270 Nm (£ 199,1-ft).

Các xe tăng cho Avant g-tron, mà sẽ trở nên có sẵn vào cuối năm 2016, được đặt dưới phía sau của xe. Họ có thể giữ 19 kg (41,9 lb) của chất khí ở áp suất 200 bar và đặc biệt nhờ ánh sáng để bố trí tiểu thuyết của họ. Lớp bên trong bao gồm một ma trận của polyamide khí bằng chứng, trong khi một lớp thứ hai của hỗn hợp nhựa sợi carbon gia cố (CFRP) và nhựa sợi thủy tinh gia cố (GFRP) đảm bảo sức mạnh cực kỳ cao. Lớp thứ ba làm bằng sợi thủy tinh giúp hình dung bất kỳ ảnh hưởng bên ngoài. Nhựa Epoxy được sử dụng để ràng buộc các vật liệu sợi.

Tiêu thụ khí ít hơn bốn kg cho mỗi 100 km (8,8 £ mỗi 62,1 dặm) trong một chu kỳ bình thường lái xe có nghĩa là chi phí nhiên liệu cực thấp cho các khách hàng. Với mức tiêu thụ nhiên liệu NEDC, các ổ đĩa mô hình g-tron hoá trị hai hơn 500 km (310,7 mi) về khí đốt tự nhiên. Khi các khí còn lại trong thùng là ít hơn khoảng 0,6 kg (1,3 lb), áp suất khí, rơi xuống dưới mười thanh và quản lý động cơ sẽ tự động chuyển sang hoạt động xăng. Điều này cho phép một loạt các bổ sung của 450 km (279,6 mi).

Các A4 Avant g-tron là đặc biệt ecofriendly khi nó chạy trên Audi e-gas. Với nhiên liệu này, công ty trình bày các hình thức đầu tiên của CO2 hoàn toàn trung lập di chuyển đường dài. Audi sản xuất nhiên liệu này với sự giúp đỡ của năng lượng tái tạo, nước và CO2 ở một số nhà máy điện-to-khí. Sử dụng phương pháp này, các thương hiệu với bốn chiếc nhẫn làm cho thặng dư năng lượng tái tạo có thể lưu trữ. Các e-khí có thể được mua bằng thẻ điền-ga đặc biệt, hoạt động như một công cụ bồi thường.

Song song đó, Audi đang tiếp tục nghiên cứu của mình trong lĩnh vực e-nhiên liệu. Cùng với các đối tác của mình, công ty đã phát triển một phương pháp mới để sản xuất e-gas. Điều này đảm bảo nguồn cung tương lai cho số lượng ngày càng tăng của mô hình g-tron trên những con đường. Nhờ các phương pháp mới, Audi e-gas được sản xuất với sự giúp đỡ của các vi sinh vật bằng phương tiện của methanation sinh học. So với các quá trình hóa học được sử dụng trước đó, khí được sản xuất ở áp suất môi trường xung quanh thấp hơn đáng kể và nhiệt độ thấp hơn.

Hộp

Truyền dẫn sử dụng, S tronic và Tiptronic, bánh trước và ổ quattro - có những giải pháp khác nhau cho truyền tải điện trong các mô hình A4 mới. Công nghệ thiết kế có sẵn cho mỗi động cơ.

Việc truyền dẫn sử dụng, đó là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các động cơ TFSI và cho động cơ TDI bốn xi-lanh, là một sự phát triển toàn mới. Phần lớn nhà ở của nó được làm bằng magiê. Một giai đoạn thúc đẩy bánh răng thay thế trục đến sự khác biệt trước trục được sử dụng trên các mô hình trước đó, cung cấp những lợi thế lớn về ma sát và không gian yêu cầu. Mở bánh răng, trục rỗng và một nhỏ hơn ly hợp giảm trọng lượng của truyền hơn nữa với kết quả cuối cùng mà các đơn vị mới là 16 kg (35,3 lb) nhẹ hơn những cái cũ.

Mới bảy tốc độ S tronic của Audi có sẵn cho tất cả các công cụ ngoại trừ TDI hàng đầu và là thiết bị tiêu chuẩn cho động cơ 3.0 TDI diesel sạch với 160 kW (218 hp). Việc truyền động ly hợp kép, thay thế truyền multitronic biến đổi liên tục, có hiệu quả tuyệt vời. Những cải tiến quan trọng nhất là tiếp tục giảm ma sát, trọng lượng thấp, dòng dầu có hiệu quả cao và một con lắc loại hấp thụ ly tâm trên bánh đà kép khối lượng cho phép tốc độ chạy không tải rất thấp.

Hai ly hợp đa đĩa nhỏ gọn của bảy tốc độ mới S tronic được bố trí dọc trục phía sau mỗi khác thay vì - như với người tiền nhiệm - toả tròn trên mỗi khác, làm giảm kéo mô-men xoắn. Chúng hoạt động hai tiểu truyền riêng biệt, được xây dựng giống như hộp số tay. Họ là vĩnh viễn hoạt động nhưng chỉ một trong số họ được kết nối với động cơ. Thay đổi bánh răng diễn ra trong vòng một vài phần trăm của một giây bằng các phương tiện hoạt động ly hợp, và hầu như không có sự gián đoạn của lực kéo. Với truyền quattro, công suất được truyền từ trục dẫn động thông qua một giai đoạn spur-gear đến sự khác biệt trước-trục.

Trơn tru và nhanh chóng: các Tiptronic tám tốc độ

Các Tiptronic tám tốc độ chỉ có sẵn với động cơ 3.0 TDI diesel sạch với công suất 200 kW (272 hp). Việc truyền mô-men xoắn-chuyển đổi trơn tru, nhanh chóng và tự dịch chuyển là một phát triển hoàn toàn mới. Số lượng cao của các bánh răng cho phép động cơ được vận hành gần tải lý tưởng của mình để có thêm thời gian. Một động cơ tốc độ thích nghi mới rung hấp thụ cho phép động cơ V6 diesel mạnh để chạy trơn tru ngay cả ở chỉ 850 rpm. Thiết kế của bộ bánh răng và các yếu tố chuyển dịch đảm bảo mô-men xoắn kéo thấp, mà kết quả trong hiệu quả cao.

Cả hai hộp số tự động trong loạt A4 mới là nhà nước của nghệ thuật và tính năng một lan rộng của bánh răng: bánh răng thấp hơn của họ có tỷ lệ thấp thể thao và các tỷ lệ cao cho các bánh răng phía trên để giảm tốc độ động cơ và nhiên liệu tiêu thụ. Chỉ số S tronic và Tiptronic được tích hợp vào quản lý nhiệt của động cơ và thiết kế cho các hoạt động start-stop. Người lái xe có thể lựa chọn giữa các chế độ D, S và E và có thể tự thay đổi bánh răng tại bất kỳ thời gian với các đòn bẩy chọn hoặc với mái chèo thay đổi tiêu chuẩn trên vô lăng. Tất cả các yếu tố đầu vào của lái xe được truyền tới việc truyền tải điện ("bằng dây"), một vòi nước nhanh chóng vào đòn bẩy chọn kích hoạt các lệnh thay đổi.

Việc kiểm soát hành trình mới bao gồm một chức năng hiệu quả ấn tượng: Khi người lái xe nâng bàn chân của mình từ bàn đạp ga ở chế độ D hoặc E, việc truyền dịch chuyển để phóng túng bất cứ khi nào mà có thể dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu. Mode trượt này có thể từ 55 đến 160 km / h (34,2-99,4 mph). Các chức năng có thể dự đoán thậm chí hiệu quả hơn khi một chiếc xe có hệ thống tùy chọn hiệu quả tiên đoán giúp và Stop & Go điều khiển hành trình bao gồm cả giao thông ùn tắc hỗ trợ.

Bánh trước là trang bị tiêu chuẩn trong gia đình Audi A4 mới. Với động cơ xăng, quattro ổ đĩa tất cả các bánh xe cố định có sẵn cho 2.0 TFSI với 185 kW (245 hp). Đối với động cơ diesel nó có sẵn như của 2.0 TDI 140 kW (190 hp) và là thiết bị tiêu chuẩn cho là mạnh nhất 3.0 TDI với công suất 200 kW (272 hp).

Dynamics, độ bám đường, an toàn: quattro vĩnh viễn ổ đĩa tất cả các bánh

Quattro của Audi ổ đĩa tất cả các bánh xe là cuối cùng trong điều kiện động, lực kéo, an toàn và độ tin cậy đường thẳng. Nó là một hệ thống hoàn toàn cơ khí và do đó hoạt động mà không có bất kỳ sự chậm trễ. Trong hoạt động bình thường, khác biệt trung tâm tự khóa của nó, được thiết kế như một chiếc xe lửa bánh răng hành tinh, chuyển 60 phần trăm của mô-men xoắn của động cơ đến trục sau và 40 phần trăm vào phía trước. Tùy thuộc vào tình hình, lên đến 70 phần trăm của các mô-men xoắn có thể được chuyển giao cho phía trước và lên đến 85 phần trăm vào phía sau. Những giới hạn cao cho phép một phân phối mô-men xoắn được xác định rõ ràng và tương tác cực kỳ chính xác với các hệ thống điều khiển.

Việc kiểm soát mô-men xoắn bánh xe chọn lọc phát triển hơn nữa là một hệ thống truyền lực "đối tác" và hiện đang hoạt động trên tất cả các bề mặt đường. Trong cua năng động, các chức năng phần mềm nhẹ phanh bánh trước phía bên trong của đường cong (với bánh trước) hoặc cả hai bánh xe bên trong (với ổ quattro) trước khi wheelspin xảy ra. Điều này cũng xảy ra khi khô không nhấn ga. Do các lực lượng khác nhau, chiếc xe hơi biến thành đường cong; hiệu ứng cuộn-chỉ đạo vẫn là trung lập lâu hơn và xử lý của chiếc xe là chính xác hơn, nhanh nhẹn và ổn định.

Sự khác biệt thể thao, tùy chọn cho TDI đầu là năm 2016, tối ưu hóa xử lý. Nó chủ động chia mô-men xoắn giữa các bánh sau thông qua hai giai đoạn. Trong thời gian lái xe thể thao, hệ thống theo nghĩa đen đẩy xe vào đường cong, loại bỏ bất kỳ xu hướng understeer. Chức năng này được quản lý bởi một đơn vị kiểm soát mới được phát triển - các chương trình hệ thống treo điện tử - được tích hợp vào ổ Audi chọn. Các môn thể thao khác biệt phản ứng nhanh hơn so với các mô hình trước đó và là khoảng một kg nhẹ hơn.

Động lực lái xe

Động lực lái xe mạnh mẽ là một tính năng quan trọng của Audi A4. Trong phân khúc của nó, cả niềm vui lái xe thể thao và thoải mái là những yếu tố quan trọng đối với hệ thống treo điều chỉnh với. Một A4 được thiết kế để được vui vẻ để lái xe trên đường quanh co cũng như là một chiếc ô tô lý tưởng với sự thoải mái đi xe tuyệt vời của nó đối với khoảng cách dài.

Những thuộc tính này không dựa trên ít nhất chỉ đạo cơ điện chính xác và mới được phát triển năm-link phía trước và trục sau. Một lợi thế nữa là động lực lái xe có thể được điều chỉnh từng tình huống. Ổ Audi chọn ảnh hưởng các bản đồ của các tay lái trợ lực và chân ga cũng như các hệ thống treo biến tùy chọn. Điều này làm cho các A4 rất tự tin trên đường cao tốc và nhanh nhẹn trên đường quanh co nước.

Quyết định của Audi để cài đặt giảm xóc biến làm cho chiếc xe đặc biệt hơn về chuyến đi thoải mái là tốt. Lần đầu tiên, người lái xe có thể lựa chọn giữa hai thiết lập hệ thống treo. Một trong số đó được điều chỉnh cho một phong cách lái thể thao và năng động hơn, trong khi khác có sự nhấn mạnh nhiều hơn vào sự thoải mái.

Đình chỉ

Các A4 mới và A4 Avant pha trộn tài năng tuyệt vời: xử lý năng động và một chuyến đi thoải mái tiếp cận trình độ của các loại ô tô cao hơn tiếp theo. Các kỹ sư của Audi đã phát triển một hệ thống treo mới cho loạt bài này mô hình với một tập trung vào xây dựng nhẹ có hệ thống và phản ứng chính xác.

Một năm trước liên kết trục tiếp tục tăng cường được sử dụng, các nguyên tắc cho phép hấp thu tối ưu của các lực lượng theo chiều dọc hoặc chiều ngang. Gắn kết được thiết kế để thể cứng và thể thao theo hướng bên nhưng mịn và mềm mại theo hướng dọc. Rung động là luôn loại bỏ với việc sử dụng một hydromount, đảm bảo sự thoải mái tuyệt vời cùng với một mức độ cao của sự nhanh nhẹn.

Để đạt được độ cứng tối ưu, các liên kết trên sẽ được tích hợp trực tiếp vào thân xe, không giống như trên các model trước đó. Tất cả các liên kết trục, ổ bi trục và các sàn van điều tiết được làm bằng nhôm giả mạo.

Các khái niệm trọng lượng nhẹ được hoàn thành với việc sử dụng bộ giảm chấn monotube và có độ bền cao, mỏng-tường thanh ống ổn định và trung tâm bánh xe phân đoạn. So với các mô hình trước đó, trọng lượng của trục trước đã được giảm sáu kg.

Mức độ liên kết dưới được gắn với thiết kế mới gắn kết cao su để một khung phụ hybrid làm bằng cao sức mạnh và nhôm. Việc cài đặt cứng của khung phụ ở mặt trước của cơ thể giảm thiểu rung động và cung cấp nền tảng cho sự nhanh nhẹn tối ưu.

3.5 kg (7.7 lb) nhẹ hơn: các tay lái trợ lực điện

Audi cũng quyết định trên tất cả các mới điện tay lái trợ lực, tiết kiệm 3,5 kg (7,7 lb) so với mô hình trước đó. Nó làm tiêu tốn rất ít năng lượng và có một, tỷ số thể thao trực tiếp 15,9: 1. Hỗ trợ điện được dựa trên tốc độ hiện tại của chiếc xe. Thiết bị lái cung cấp thông tin phản hồi rất chính xác từ đường, đáp ứng một cách tự nhiên và rất chính xác.
Các tay lái trợ lực điện mới là chức năng kết nối với một số các hệ thống hỗ trợ lái xe mới như điều khiển hành trình thích ứng Stop & Go bao gồm cả giao thông ùn tắc hỗ trợ.

Chỉ đạo năng động, có sẵn Trong sự kết hợp với động cơ 110 kW (150 hp) và ở trên. Thông qua việc sử dụng đòn bẩy tài chồng, tỷ lệ của nó thay đổi lên đến 100 phần trăm, tùy thuộc vào tốc độ của xe và các chế độ lựa chọn trong ổ đĩa hệ thống động lực Audi chọn lái xe. Ổn định xe được hỗ trợ bởi các xung lái nhanh như chớp, tăng cường hơn nữa sự ổn định và an toàn.

Ở phía sau của chiếc Audi A4 mới và A4 Avant, một trục năm-link thay thế trục hình thang liên kết của các mô hình trước đó. Bằng phương tiện của một sự kết hợp thông minh của vật liệu, trọng lượng của các thành phần trục đã được giảm một năm kg.

Khối lượng không có nhíp thấp cung cấp một kinh nghiệm lái xe thể thao, và cùng với các van điều tiết mới và elastomer chỉnh, nó cho phép một chuyến đi suôn sẻ, kiểm soát cơ thể tuyệt vời và cải tiến giảm xóc bánh xe và kiểm soát. Lần đầu tiên, hấp thụ sốc monotube đã được sử dụng, kết quả là giảm trọng lượng hơn nữa. Các trục được cách ly khỏi cơ thể bằng thủy lực hãm gắn kết trục. Điều này làm giảm những cú sốc từ mặt đường đáng kể trong khi duy trì hướng dẫn bên. Các biện pháp bổ sung cho việc giảm tiêu thụ nhiên liệu là vòng bi bánh xe ma sát tối ưu hóa và aero-lệch đó giảm cuộn và gió kháng.

Trung bộ điều khiển hệ thống treo - nền tảng hệ thống treo điện tử

Một hệ thống kiểm soát treo ở trung tâm đã được áp dụng để đạt được sự tương tác giữa lý tưởng khác nhau của hệ thống động lực lái xe. Thiết bị điều khiển tích hợp cao này đã được phát triển đặc biệt cho các A4 mới. Nó xử lý tất cả các thông tin có liên quan cho hệ thống truyền động, từ đó nó tính toán các tình huống lái xe và hệ số ma sát mặt đường hiện tại. Thông tin này cho phép điều khiển tối ưu của hệ thống cho độ chính xác cao, xử lý năng động và thoải mái tối đa đi xe.

Phổ rộng: hệ thống treo với giảm xóc có thể điều chỉnh

Để thay thế cho các tiêu chuẩn chỉnh vật liệu hấp thụ monotube sốc rất nhạy cảm, Audi đã trang bị mới A4 và A4 Avant với hai hệ thống treo mà sử dụng giảm xóc biến; một tập trung vào sự thoải mái và khác về lái xe thể thao. Cảm biến đo chuyển động của tất cả bốn bánh xe cũng như tăng tốc theo chiều dọc và ngang. Việc giảm xóc sau đó được điều chỉnh theo điều kiện mặt đường và lái xe cho phù hợp tình hình. Điều này dẫn đến tăng cường động lực lái xe với sự thoải mái nhiều hơn. Ngoài ra, người lái xe có thể lựa chọn các thiết lập hệ thống treo cơ bản bằng cách nhấn một nút trong ổ Audi chọn, nên các đặc tính mong muốn luôn có sẵn.

Điều này có thể được thực hiện với CDC mới được phát triển (điều khiển giảm xóc liên tục) giảm xóc với các van điều khiển điện từ trong piston của họ. Chúng cho phép chất lỏng thủy lực để chảy nhanh hơn hoặc chậm hơn theo yêu cầu. Một khái niệm điều hành mới làm cho họ rất năng lượng hiệu quả. Bộ điều khiển treo ở trung tâm xử lý tất cả các tín hiệu cảm biến trong mili giây và kiểm soát từng hấp thụ sốc riêng. Với phạm vi rộng của các van van điều tiết, điều này đảm bảo một phổ rộng giữa tăng mềm và xử lý công ty.
Other post

All comments [ 0 ]


Your comments